刘转琴从2008年田头乡高腔剧社成立，就一直参加排练和演出，如今她一人能唱十几出岳西高腔的传统和现代小戏。田头乡高腔剧社也从成立时的几人发展到17人，演员服装、舞台设备、音响、灯光等在县高腔传承中心的支持下一应俱全。在岳西，像这样的剧社有13个，在册演员300多人。

　　有着近400年历史的岳西高腔，在成为国家首批非物质文化遗产后，该县采取“动静态传承结合、专业业余并举”的传承保护模式，从娃娃教起，并在各地扶持成立高腔剧社，让这一古老的剧种活跃绽放在各种舞台，提高了岳西高腔的知名度和美誉度。

　　与田头乡高腔剧社一墙之隔的田头乡辅导小学，自2013年开始成立“高腔兴趣班”。利用课余时间，女孩子学习唱腔和动作，男孩子学习锣鼓伴奏，学生们演唱的高腔节目不仅在节假日演出，还在省市县频频获奖。继田头乡中心学校获批安徽省首批“非遗教育传习基地”后，田头乡也获批安徽省民间文化艺术之乡（岳西高腔）。如今，该县5个乡镇800多名学生娃在学唱岳西高腔。

　　岳西高腔传承中心在积极辅导民间剧社、娃娃学唱的同时，还注重精排代表剧种水平的剧目，不断进行艺术创新探索。

　　近年来，该中心改编、整理高腔剧目《龙女小度》《秋江别》等20余出，新编了《众志成城抗疫情》《三星献瑞》等富有时代特征的现代戏。积极参加岳西县大型文化活动展演和节假日送戏进景区、送文化下基层，以及“民生工程”送戏下乡等活动。多次应邀参与中国（安庆）黄梅戏艺术节开幕式演出、岳西高腔专场展演，以及央视、安徽卫视等10余个高腔专题栏目的录制工作。2020年完成岳西高腔首部红色微电影《换衣》拍摄，并获得第三届红色微电影盛典优秀奖。2021年新创作大戏《大别山上红旗飘》，作为庆祝建党100周年献礼作品在全县公演，并入选安庆市艺术党课推荐剧目和第九届黄梅戏艺术节新创剧目网络展播作品。

　　此外，岳西高腔传承中心还完成了岳西高腔资源的全面调查，积累高腔文本资料500万字，收集县内外珍稀古旧抄本80余件；录制、积累60多位老艺人、100余种高腔录音和视频80多个小时；规划编辑并公开出版《岳西高腔文化丛书》四种5卷，其中《中国岳西高腔剧目集成》《中国岳西高腔音乐集成》（上卷）《中国岳西高腔抄本选粹》均已出版发行，《中国岳西高腔志》即将出版发行。

　　“岳西高腔声音高扬，腔调优美。近年来，岳西高腔蓬勃发展，促进了非遗工作的挖掘、传承、发展和壮大。目前，岳西共有国家级非遗2个，省级非遗5个，推动了岳西的文化大繁荣。”岳西县文旅体局党组书记余灿黎说。

　　（通讯员 方诗生 汪宏方）

　　本报讯 6月11日，岳西县田头乡田头村42岁的村民刘转琴接到通知，县高腔中心的老师要到乡里教学新戏，她放下手中农活，高高兴兴地来到乡高腔剧社跟着学唱。

　　刘转琴从2008年田头乡高腔剧社成立，就一直参加排练和演出，如今她一人能唱十几出岳西高腔的传统和现代小戏。田头乡高腔剧社也从成立时的几人发展到17人，演员服装、舞台设备、音响、灯光等在县高腔传承中心的支持下一应俱全。在岳西，像这样的剧社有13个，在册演员300多人。

　　有着近400年历史的岳西高腔，在成为国家首批非物质文化遗产后，该县采取“动静态传承结合、专业业余并举”的传承保护模式，从娃娃教起，并在各地扶持成立高腔剧社，让这一古老的剧种活跃绽放在各种舞台，提高了岳西高腔的知名度和美誉度。

　　与田头乡高腔剧社一墙之隔的田头乡辅导小学，自2013年开始成立“高腔兴趣班”。利用课余时间，女孩子学习唱腔和动作，男孩子学习锣鼓伴奏，学生们演唱的高腔节目不仅在节假日演出，还在省市县频频获奖。继田头乡中心学校获批安徽省首批“非遗教育传习基地”后，田头乡也获批安徽省民间文化艺术之乡（岳西高腔）。如今，该县5个乡镇800多名学生娃在学唱岳西高腔。

　　岳西高腔传承中心在积极辅导民间剧社、娃娃学唱的同时，还注重精排代表剧种水平的剧目，不断进行艺术创新探索。

　　近年来，该中心改编、整理高腔剧目《龙女小度》《秋江别》等20余出，新编了《众志成城抗疫情》《三星献瑞》等富有时代特征的现代戏。积极参加岳西县大型文化活动展演和节假日送戏进景区、送文化下基层，以及“民生工程”送戏下乡等活动。多次应邀参与中国（安庆）黄梅戏艺术节开幕式演出、岳西高腔专场展演，以及央视、安徽卫视等10余个高腔专题栏目的录制工作。2020年完成岳西高腔首部红色微电影《换衣》拍摄，并获得第三届红色微电影盛典优秀奖。2021年新创作大戏《大别山上红旗飘》，作为庆祝建党100周年献礼作品在全县公演，并入选安庆市艺术党课推荐剧目和第九届黄梅戏艺术节新创剧目网络展播作品。

　　此外，岳西高腔传承中心还完成了岳西高腔资源的全面调查，积累高腔文本资料500万字，收集县内外珍稀古旧抄本80余件；录制、积累60多位老艺人、100余种高腔录音和视频80多个小时；规划编辑并公开出版《岳西高腔文化丛书》四种5卷，其中《中国岳西高腔剧目集成》《中国岳西高腔音乐集成》（上卷）《中国岳西高腔抄本选粹》均已出版发行，《中国岳西高腔志》即将出版发行。

　　“岳西高腔声音高扬，腔调优美。近年来，岳西高腔蓬勃发展，促进了非遗工作的挖掘、传承、发展和壮大。目前，岳西共有国家级非遗2个，省级非遗5个，推动了岳西的文化大繁荣。”岳西县文旅体局党组书记余灿黎说。

　　（通讯员 方诗生 汪宏方）

近日，这项先进的传感技术已在领先的智能两轮出行品牌小牛电动的全新NXT2.0系列中实现量产应用。通过将胎压监测能力无缝融入整车系统，最终让骑行者在关键时刻能够“看得见、来得及、少操心”，将专业的安全守护，真正变成日常体验的一部分。

SMP290

单芯片集成的纯蓝牙TPMS传感器

目前市面上的两轮车TPMS方案或因需要专用RF接收器而系统复杂，或因采用双芯片蓝牙而导致模组体积大、成本高。博世SMP290凭借其单芯片纯蓝牙设计，一举攻克了上述两大难题：它可直接与车载系统或手机通信，彻底简化了整车系统架构；同时，其高度集成的单芯片带来了极小的模组体积和成本优势，完美适配空间和成本都极为敏感的两轮车。这一切都得益于SMP290将高精度传感与低功耗蓝牙通信整合于一颗芯片内，并支持在不依赖额外唤醒硬件的情况下实现长期可靠的监测。

纯蓝牙通信：简化系统，灵活部署

在两轮车这样对成本、空间和装配复杂度高度敏感的场景中，系统的“简洁性”往往决定了是否容易量产。SMP290的纯蓝牙方案能直连手机和车载蓝牙，并支持无线OTA（Over-the-Air）升级，让远程修复、功能更新和数字化维保服务变得简单高效。这为两轮车带来了可持续进化的智能安全体验，为未来服务延展提供了可能性。

单芯片集成：更高集成度，更优可靠性

SMP290将压力、温度与加速度传感单元以及蓝牙通信模块整合于单一芯片内，不仅减少了外围硬件的复杂度和潜在故障点，也降低了系统调试成本，助力客户轻松实现从功能开发到稳定量产的跨越。

低功耗设计：适合长期在线监测

TPMS的价值不仅体现在某一次测量，更在于长期在线监测的能力。SMP290以低功耗为核心设计，支持传感器在日常骑行与长期停放状态下都能持久在线，为车辆稳定提供的数据，降低终端用户的维护负担，实现了长效、可靠的安全监测。

携手共创：以科技成就生活之美

此次博世SMP290在小牛全新系列的成功应用，是双方在两轮出行智能化与安全体验提升上的一次深度共创。

博世凭借深厚的传感器技术与系统工程经验，为小牛提供了稳定可靠的底层传感与通信方案，助力其将专业的胎压监测功能无缝融入用户交互体验中，成功打造出可量产、易维护、可持续迭代的解决方案。

未来，双方将继续深耕智能化两轮出行场景，以创新的传感技术，让“看不见的技术”持续变成“看得见的安心”。

关于博世

博世公司作为MEMS传感器的先行者，拥有三十年车用MEMS的开发和生产经验。迄今为止，博世已生产超过230亿颗MEMS传感器。在压力传感器细分市场，博世凭借卓越的产品性能和技术优势，在安全气囊压力传感器、变速箱压力传感器等传统应用领域占据重要市场份额，更将领先的MEMS技术持续拓展至智能出行等新兴场景。

在两轮出行场景中，胎压的细微变化往往不易被及时感知，却直接关乎操控稳定性，驾驶安全性、制动距离、续航表现与轮胎寿命，因此一套可靠的胎压监测系统（TPMS）对于保障行车安全至关重要。博世SMP290纯蓝牙胎压传感器采用单芯片集成设计，将高精度传感与低功耗蓝牙通信融于一体，为整车厂提供了一个易于集成、稳定可靠的解决方案。

近日，这项先进的传感技术已在领先的智能两轮出行品牌小牛电动的全新NXT2.0系列中实现量产应用。通过将胎压监测能力无缝融入整车系统，最终让骑行者在关键时刻能够“看得见、来得及、少操心”，将专业的安全守护，真正变成日常体验的一部分。

SMP290

单芯片集成的纯蓝牙TPMS传感器

目前市面上的两轮车TPMS方案或因需要专用RF接收器而系统复杂，或因采用双芯片蓝牙而导致模组体积大、成本高。博世SMP290凭借其单芯片纯蓝牙设计，一举攻克了上述两大难题：它可直接与车载系统或手机通信，彻底简化了整车系统架构；同时，其高度集成的单芯片带来了极小的模组体积和成本优势，完美适配空间和成本都极为敏感的两轮车。这一切都得益于SMP290将高精度传感与低功耗蓝牙通信整合于一颗芯片内，并支持在不依赖额外唤醒硬件的情况下实现长期可靠的监测。

纯蓝牙通信：简化系统，灵活部署

在两轮车这样对成本、空间和装配复杂度高度敏感的场景中，系统的“简洁性”往往决定了是否容易量产。SMP290的纯蓝牙方案能直连手机和车载蓝牙，并支持无线OTA（Over-the-Air）升级，让远程修复、功能更新和数字化维保服务变得简单高效。这为两轮车带来了可持续进化的智能安全体验，为未来服务延展提供了可能性。

单芯片集成：更高集成度，更优可靠性

SMP290将压力、温度与加速度传感单元以及蓝牙通信模块整合于单一芯片内，不仅减少了外围硬件的复杂度和潜在故障点，也降低了系统调试成本，助力客户轻松实现从功能开发到稳定量产的跨越。

低功耗设计：适合长期在线监测

TPMS的价值不仅体现在某一次测量，更在于长期在线监测的能力。SMP290以低功耗为核心设计，支持传感器在日常骑行与长期停放状态下都能持久在线，为车辆稳定提供的数据，降低终端用户的维护负担，实现了长效、可靠的安全监测。

携手共创：以科技成就生活之美

此次博世SMP290在小牛全新系列的成功应用，是双方在两轮出行智能化与安全体验提升上的一次深度共创。

博世凭借深厚的传感器技术与系统工程经验，为小牛提供了稳定可靠的底层传感与通信方案，助力其将专业的胎压监测功能无缝融入用户交互体验中，成功打造出可量产、易维护、可持续迭代的解决方案。

未来，双方将继续深耕智能化两轮出行场景，以创新的传感技术，让“看不见的技术”持续变成“看得见的安心”。

关于博世

博世公司作为MEMS传感器的先行者，拥有三十年车用MEMS的开发和生产经验。迄今为止，博世已生产超过230亿颗MEMS传感器。在压力传感器细分市场，博世凭借卓越的产品性能和技术优势，在安全气囊压力传感器、变速箱压力传感器等传统应用领域占据重要市场份额，更将领先的MEMS技术持续拓展至智能出行等新兴场景。

三月的北京，两会刚刚闭幕。《人民日报》选择的第一位专访对象，是一个在汽车圈摸爬滚打了36年的人——长城汽车董事长魏建军。

这个时间节点耐人寻味。此刻的中国汽车市场，正处于一种吊诡的繁荣：销量屡创新高，价格战却愈打愈烈；新能源渗透率节节攀升，车企净利润却在集体承压；品牌数量空前庞大，但真正能让消费者放心托付的，又有几个？

魏建军在专访中说了一句话，值得整个行业反复咀嚼：“做企业就要做一家有公信力的企业。”

这不是一句正确的废话。这是一个从业36年的人，在看遍了无数起落之后，给出的一个带着体温的判断。

当“降价”成为唯一的竞争语言

过去两年，中国汽车市场的主旋律只有一个词：降价。特斯拉率先打响，比亚迪跟进，随后几乎所有主流品牌陷入被动卷入的价格漩涡。发布会上，“价格屠夫”成了褒义词；财报里，毛利率下滑成了家常便饭。

这场战争有赢家吗？从短期销量来看，有。但魏建军指出了一个更深层的问题——当企业把所有资源都投入到“怎么卖出去”这件事上，“卖出去之后怎么负责”这个问题，开始变得模糊。

汽车不是一次性消费品。一辆车的使用周期通常在8到15年，期间涉及保养、维修、软件升级、安全召回乃至二手残值。消费者在签下那份购车合同的瞬间，买的不仅是一堆钢铁和芯片，更是对品牌的一份长期信托。

但当整个行业都在用“今天下单明天提车，顺便再送你六万元油卡”来冲击GMV时，这份信托关系正在悄悄松动。

“兜底”这个词，比任何配置参数都重

魏建军在专访中用了一个具体的表述：要有“为用户兜底的精神”。

这个说法值得停下来想一想。什么叫兜底？不是出了问题之后的公关危机管理，不是在投诉量爆发之后被动召回，而是在产品设计之初、在供应链选择之时、在售后体系搭建之际，就把"最坏的情况我来承担"这个逻辑内建进去。

对科技行业来说，这个概念并不陌生。苹果一年一度的隐私报告、谷歌的数据可携带承诺、微软的软件服务协议——这些都是科技公司向用户输出信任的基础设施。而在汽车这个正在快速科技化的产品品类上，这套基础设施的建立，才刚刚开始。

中国消费者对汽车品牌的信任，正处于一个微妙的转折点。智能化、电动化的浪潮带来了前所未有的产品创新速度，但同时也带来了更高的不确定性：软件OTA会不会改变我已经付钱买到的功能？电池衰减到什么程度我能获得补偿？这家公司五年后还在吗？

这些问题，没有一张漂亮的参数表能回答。能回答的，只有品牌长期行为所积累的——信誉。

人民日报的选择，本身就是一个信号

值得关注的是此次专访的背景本身。今年是“十五五”规划开局之年，在两会结束后的关键窗口期，《人民日报》将首访对象选定为魏建军，并以"公信力先行者"的定位为其背书。这是魏建军第三次登上人民日报的专访版面——这个频次，在汽车圈内几乎绝无仅有。

这种官方媒体的注意力配置，传递了一个清晰的信号：在国家推动汽车产业“由大变强”的叙事框架中，诚信经营、长期主义、守护行业生态，正在被提升到与技术创新同等重要的位置。

这并非没有现实根据。中国汽车出口量近年来大幅攀升，2024年已跃居全球第一。但出口销量的增长，并不等同于品牌信任的输出。在海外市场，中国车企面临的最大挑战之一，恰恰不是产品力，而是品牌公信力——消费者凭什么相信一个陌生品牌，会在他购车三年后仍然履行承诺？

魏建军提出的“带着公信力走向全球，让用户信任中国车”，与其说是一句口号，不如说是一道未解的命题。

从价格竞争到信用竞争，路有多远？

当然，“建立信任”说起来容易，做起来是一套极其复杂的系统工程。它意味着不能为了冲销量而过度承诺，意味着出了问题要承担而不是甩锅供应商，意味着在用户投诉面前要有真实的解决路径而不是公关话术。

魏建军以长城汽车36年的实践为例，将“信”定义为一种降低交易成本的核心资产——在一个用户对品牌高度警惕的市场里，信任本身就是竞争力，是难以被价格战复制的壁垒。

这个逻辑，正在越来越多的消费者行为数据中得到印证：在汽车这个决策周期长、使用风险高的品类，真正能穿越价格战周期的品牌，无一例外都是那些在存量用户中积累了大量“兜底口碑”的品牌。

中国汽车市场的下半场，争的不是谁的续航更长、谁的智驾更强。争的是：当消费者把十几二十万交给你的时候，他睡得着觉吗？

这才是魏建军此次专访，真正想问的那个问题。

魏建军在专访中说了一句话，值得整个行业反复咀嚼：“做企业就要做一家有公信力的企业。”这不是一句正确的废话。这是一个从业36年的人，在看遍了无数起落之后，给出的一个带着体温的判断。

三月的北京，两会刚刚闭幕。《人民日报》选择的第一位专访对象，是一个在汽车圈摸爬滚打了36年的人——长城汽车董事长魏建军。

这个时间节点耐人寻味。此刻的中国汽车市场，正处于一种吊诡的繁荣：销量屡创新高，价格战却愈打愈烈；新能源渗透率节节攀升，车企净利润却在集体承压；品牌数量空前庞大，但真正能让消费者放心托付的，又有几个？

魏建军在专访中说了一句话，值得整个行业反复咀嚼：“做企业就要做一家有公信力的企业。”

这不是一句正确的废话。这是一个从业36年的人，在看遍了无数起落之后，给出的一个带着体温的判断。

当“降价”成为唯一的竞争语言

过去两年，中国汽车市场的主旋律只有一个词：降价。特斯拉率先打响，比亚迪跟进，随后几乎所有主流品牌陷入被动卷入的价格漩涡。发布会上，“价格屠夫”成了褒义词；财报里，毛利率下滑成了家常便饭。

这场战争有赢家吗？从短期销量来看，有。但魏建军指出了一个更深层的问题——当企业把所有资源都投入到“怎么卖出去”这件事上，“卖出去之后怎么负责”这个问题，开始变得模糊。

汽车不是一次性消费品。一辆车的使用周期通常在8到15年，期间涉及保养、维修、软件升级、安全召回乃至二手残值。消费者在签下那份购车合同的瞬间，买的不仅是一堆钢铁和芯片，更是对品牌的一份长期信托。

但当整个行业都在用“今天下单明天提车，顺便再送你六万元油卡”来冲击GMV时，这份信托关系正在悄悄松动。

“兜底”这个词，比任何配置参数都重

魏建军在专访中用了一个具体的表述：要有“为用户兜底的精神”。

这个说法值得停下来想一想。什么叫兜底？不是出了问题之后的公关危机管理，不是在投诉量爆发之后被动召回，而是在产品设计之初、在供应链选择之时、在售后体系搭建之际，就把"最坏的情况我来承担"这个逻辑内建进去。

对科技行业来说，这个概念并不陌生。苹果一年一度的隐私报告、谷歌的数据可携带承诺、微软的软件服务协议——这些都是科技公司向用户输出信任的基础设施。而在汽车这个正在快速科技化的产品品类上，这套基础设施的建立，才刚刚开始。

中国消费者对汽车品牌的信任，正处于一个微妙的转折点。智能化、电动化的浪潮带来了前所未有的产品创新速度，但同时也带来了更高的不确定性：软件OTA会不会改变我已经付钱买到的功能？电池衰减到什么程度我能获得补偿？这家公司五年后还在吗？

这些问题，没有一张漂亮的参数表能回答。能回答的，只有品牌长期行为所积累的——信誉。

人民日报的选择，本身就是一个信号

值得关注的是此次专访的背景本身。今年是“十五五”规划开局之年，在两会结束后的关键窗口期，《人民日报》将首访对象选定为魏建军，并以"公信力先行者"的定位为其背书。这是魏建军第三次登上人民日报的专访版面——这个频次，在汽车圈内几乎绝无仅有。

这种官方媒体的注意力配置，传递了一个清晰的信号：在国家推动汽车产业“由大变强”的叙事框架中，诚信经营、长期主义、守护行业生态，正在被提升到与技术创新同等重要的位置。

这并非没有现实根据。中国汽车出口量近年来大幅攀升，2024年已跃居全球第一。但出口销量的增长，并不等同于品牌信任的输出。在海外市场，中国车企面临的最大挑战之一，恰恰不是产品力，而是品牌公信力——消费者凭什么相信一个陌生品牌，会在他购车三年后仍然履行承诺？

魏建军提出的“带着公信力走向全球，让用户信任中国车”，与其说是一句口号，不如说是一道未解的命题。

从价格竞争到信用竞争，路有多远？

当然，“建立信任”说起来容易，做起来是一套极其复杂的系统工程。它意味着不能为了冲销量而过度承诺，意味着出了问题要承担而不是甩锅供应商，意味着在用户投诉面前要有真实的解决路径而不是公关话术。

魏建军以长城汽车36年的实践为例，将“信”定义为一种降低交易成本的核心资产——在一个用户对品牌高度警惕的市场里，信任本身就是竞争力，是难以被价格战复制的壁垒。

这个逻辑，正在越来越多的消费者行为数据中得到印证：在汽车这个决策周期长、使用风险高的品类，真正能穿越价格战周期的品牌，无一例外都是那些在存量用户中积累了大量“兜底口碑”的品牌。

中国汽车市场的下半场，争的不是谁的续航更长、谁的智驾更强。争的是：当消费者把十几二十万交给你的时候，他睡得着觉吗？

这才是魏建军此次专访，真正想问的那个问题。

清单包括16项稳定实施的强农惠农富农政策：耕地地力保护补贴、农机购置与应用补贴、小麦“一喷三防”补助、大豆玉米带状复合种植补助、玉米大豆生产者补贴和稻谷补贴、轮作休耕补助、农业社会化服务补助、良种良法技术推广补贴、强制扑杀补助、渔船及船上设施设备更新改造补助、渔业资源养护补贴、渔民减船转产补贴、草原禁牧补助与草畜平衡奖励、农业保险保费补贴、跨省就业交通补助、雨露计划。

在农业社会化服务补助方面，资金主要用于支持各类服务主体重点为小农户提供专业化、便利化服务，将粮油作物大面积单产提升等先进适用技术作为重点内容，推广应用集成配套的综合性解决方案，促进高产优质、节本减损；关键环节、单环节服务补助重点聚焦粮食精量播种等急需破解的短板制约环节。

在农业保险保费补贴方面，继续为种植、养殖、森林三大类16个大宗农产品提供农业保险保费补贴。在省级财政补贴不低于25%的基础上，中央财政在东部地区、中西部和东北地区，对种植业保险分别提供35%、45%的补贴，对养殖业保险分别提供40%、50%的补贴。稻谷、小麦、玉米三大粮食作物及大豆完全成本保险和种植收入保险政策在全国全面实施。此外，中央财政每年安排一定规模资金，通过以奖代补政策对地方优势特色农产品保险给予支持。

在跨省就业交通补助方面，资金主要用于支持补助对象外出务工就业，降低务工就业成本。对防止返贫致贫对象、需要继续帮扶的原建档立卡脱贫人口中符合条件的跨省务工就业人员，每年可安排一次往返交通补助。

针对上述政策，中央财政资金按照规定因素测算分配到省，由省级按要求结合地方实际，组织基层细化补贴范围、支持对象和补贴标准，并按规定做好公开公示，相关直接补贴资金通过“一卡通”直接兑付到户。

为方便广大农民、农业生产经营主体以及社会各界了解强农惠农富农政策，近日，农业农村部发布2026年中央财政强农惠农富农政策清单，并在每项政策后列出了补助支持的领域和对象。

清单包括16项稳定实施的强农惠农富农政策：耕地地力保护补贴、农机购置与应用补贴、小麦“一喷三防”补助、大豆玉米带状复合种植补助、玉米大豆生产者补贴和稻谷补贴、轮作休耕补助、农业社会化服务补助、良种良法技术推广补贴、强制扑杀补助、渔船及船上设施设备更新改造补助、渔业资源养护补贴、渔民减船转产补贴、草原禁牧补助与草畜平衡奖励、农业保险保费补贴、跨省就业交通补助、雨露计划。

在农业社会化服务补助方面，资金主要用于支持各类服务主体重点为小农户提供专业化、便利化服务，将粮油作物大面积单产提升等先进适用技术作为重点内容，推广应用集成配套的综合性解决方案，促进高产优质、节本减损；关键环节、单环节服务补助重点聚焦粮食精量播种等急需破解的短板制约环节。

在农业保险保费补贴方面，继续为种植、养殖、森林三大类16个大宗农产品提供农业保险保费补贴。在省级财政补贴不低于25%的基础上，中央财政在东部地区、中西部和东北地区，对种植业保险分别提供35%、45%的补贴，对养殖业保险分别提供40%、50%的补贴。稻谷、小麦、玉米三大粮食作物及大豆完全成本保险和种植收入保险政策在全国全面实施。此外，中央财政每年安排一定规模资金，通过以奖代补政策对地方优势特色农产品保险给予支持。

在跨省就业交通补助方面，资金主要用于支持补助对象外出务工就业，降低务工就业成本。对防止返贫致贫对象、需要继续帮扶的原建档立卡脱贫人口中符合条件的跨省务工就业人员，每年可安排一次往返交通补助。

针对上述政策，中央财政资金按照规定因素测算分配到省，由省级按要求结合地方实际，组织基层细化补贴范围、支持对象和补贴标准，并按规定做好公开公示，相关直接补贴资金通过“一卡通”直接兑付到户。